Van de de Nokkenregelaar van A4L Q7 de Tandoem 06E109083N 06E109084M

De Tand van de nokkenasregelaar voor OEM 06E109083N 06E109084M van A4L Q7

Beschrijving:

De Tand van de nokkenasregelaar voor OEM 06E109083N 06E109084M van A4L Q7

Model: Voor Touareg 2011-2012 A5 2008-2016 Q5 2010-2016

OEM: 06E109083N

MOQ: 20 PCs

Kwaliteit: OEM

Garantie: 12 maanden

Levering: 3-7 dagen na het ontvangen van betaling

Brutogewicht: 1 kg

Ons Voordeel:

1. Volledige waaiertypes

2.Perfect prestaties
3.We kan zich ontwerpen, ontwikkelen en opbrengst volgens de steekproeven of de tekeningen.
4.Low prijs en Snelle levering
5.Quality gewaarborgd
6.Excellent de dienst.

Wat Nokkenasregelaars is

De nokkenas is een roterend die voorwerp gewoonlijk van metaal wordt gemaakt dat gerichte nokken bevat, wat rotatiemotie in wederkerige motie omzet. De nokkenassen worden gebruikt in interne verbrandingsmotoren (om de opname en uitlaatkleppen in werking te stellen), mechanisch gecontroleerde ontstekingssystemen en de vroege controlemechanismen van de elektrische motorsnelheid. De nokkenassen in auto's worden gemaakt van staal of gietijzer, en zijn een zeer belangrijke factor in het bepalen van de t/min-waaier van de de machtsband van een motor.

Hoe werkt een Nokkenas?

Aangezien de nokkenas roteert, de kwabben van de nokkenbeweging op en neer. Elke omwenteling veroorzaakt één enkele nokkenkwab in DOHC-motoren om de klep onder te duwen en het te openen voor de cilinder. Op dezelfde manier in de motoren van SOHC en pushrod, duwt de nokkenkwab de tuimelaars (of pushrods, toen de tuimelaars) om de klep te openen. Aangezien de kwab van de nok verder roteert, dwingt het valvespring de klepfile en sluit het.

De nokkenas wordt gewoonlijk met de trapas verbonden die een timingsketen of een timingsriem gebruikt. De timingstoestellen kunnen ook in sommige duw-wiel motoren worden gebruikt. Het nokkenastoestel heeft tweemaal zo vele tanden zoals het trapastoestel, toestaand het om bij de helft van te roteren de van de trapas snelheid. Er zijn vier verschillende slagen in de nokkenas: opname, compressie, macht, en uitlaat.

Timing

De timing is essentieel. De kleppen moeten met specifieke intervallen betreffende de positie van de cilinder worden geopend en worden gesloten. Bijvoorbeeld, aangezien de cilinder #1 bij het hoogste dode centrum (TDC) op de uitlaatslag aankomt, opent de nokkenas de opnamekleppen en sluit de uitlaatkleppen. Gelijktijdig, kon de #3-cilinder TDC bij de compressieslag bereiken zodat de nokkenas de kleppen gesloten zou verlaten.

De nokkenassen pasten met veranderlijke het gebruiks hydraulische actuators van de kleptiming (VVT) om de timing van de klep over de trapashoek vooruit te gaan of te vertragen. VVT laat hoge snelheid of prestaties met lage snelheid toe.

Het gebruiken specialiseerde zich de veranderlijke nokkenassen van de kleplift (VVL) en computergestuurde solenoïden of hydraulische actuators, ECM kunnen tussen twee opties van de kleplift afhankelijk van de eisen van de bestuurder kiezen.

Voor voertuigen met directe brandstofinjectie, dieselmotoren, en de meeste motoren van de benzine directe injectie, wordt de pomp van de hoge drukbrandstof (HPFP) gedreven door een kwab op één van de nokkenassen.